हिन्दी
दृश्य:2564 लेखक:साइट संपादक समय प्रकाशित करें: २०२६-११-०९ मूल:साइट
हाँ। खेल के मैदान के उपकरण ऑर्डर में लिखी गई डिलीवरी अवधि यह तय करती है कि जोखिम कहां से गुजरता है, माल ढुलाई की व्यवस्था कौन करता है, बीमा कौन करता है, और सीमा शुल्क प्राधिकरण किस संख्या को सीमा शुल्क मूल्य के रूप में मानता है, और यह दो प्रतिस्पर्धी आपूर्तिकर्ताओं के बीच के अंतर से अधिक तक पहुंच लागत को बढ़ा सकता है। 40 फुट के कंटेनर में चीन से भेजे गए आउटडोर और इनडोर खेल उपकरण के खरीदारों के लिए, नामित बंदरगाह पर एफओबी व्यावहारिक डिफ़ॉल्ट है, सीआईएफ उस खरीदार के लिए उपयुक्त है जो चाहता है कि विक्रेता माल ढुलाई की व्यवस्था करे और पारगमन जोखिम उठाए, EXW को केवल वहीं स्वीकार किया जाना चाहिए जहां खरीदार के पास पहले से ही एक समेकनकर्ता है, और डीडीपी केवल जहां विक्रेता गंतव्य देश में आयात शुल्क और मूल्य वर्धित कर के लिए पंजीकरण कर सकता है। यह शब्द एक वाणिज्यिक निर्णय है और यह नामित स्थान के साथ खरीद आदेश में है, चालान पर नहीं छोड़ा गया है।
यह मार्गदर्शिका निर्धारित करती है कि चार शर्तों में से प्रत्येक वास्तव में क्या स्थानांतरित करती है, जहां इंकोटर्म्स 2020 के नियम 2010 के नियमों से भिन्न हैं, यह शब्द उस सीमा शुल्क मूल्य को कैसे बदलता है जिस पर शुल्क लगाया जाता है, प्रत्येक शब्द के लिए किन दस्तावेजों की आवश्यकता होती है, और शब्द को कैसे वाक्यांशबद्ध किया जाए ताकि बंदरगाह पर कोई तर्क न हो। यह खरीद प्रबंधकों, आयातकों और परियोजना खरीदारों के लिए लिखा गया है जो सार्वजनिक पार्क, स्कूल, आवासीय विकास या पारिवारिक मनोरंजन स्थल के लिए खेल संरचना का ऑर्डर दे रहे हैं, बजाय उन माल अग्रेषणकर्ताओं के लिए जो हर दिन नियमों के अनुसार काम करते हैं।
1. डिलिवरी अवधि इकाई मूल्य से अधिक क्यों तय करती है
2. Incoterms 2010 से Incoterms 2020 में क्या बदलाव आया
3. EXW: क्रेता की पूरी जिम्मेदारी
4. एफओबी: कंटेनर शिपमेंट के लिए सामान्य अवधि
5. सीआईएफ: जब विक्रेता माल ढुलाई और बीमा वहन करता है
6. डीडीपी: सबसे सुविधाजनक और सबसे अधिक उजागर
7. शब्द सीमा शुल्क मूल्य को कैसे बदलता है
8. प्रत्येक अवधि के लिए आवश्यक दस्तावेज़
9. खरीद आदेश में शब्द कैसे लिखें
10. बचने योग्य सामान्य गलतियाँ
11. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
12. क्रेता चेकलिस्ट
13. अंतिम विचार
खेल के मैदान का ऑर्डर समान भागों की सूची नहीं है। एक सार्वजनिक पार्क के लिए एक विशिष्ट आउटडोर खेल संरचना 8 से 20 लाइन आइटम का एक सेट है, एक गैल्वेनाइज्ड स्टील टॉवर और एक स्टेनलेस स्टील स्लाइड से लेकर रस्सी नेट पैनल, रबर सुरक्षा सतह और फिक्सिंग किट तक, और भागों को लगभग 76 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ 40 फुट कंटेनर में पैक किया जाता है। क्योंकि सामान भारी, भारी होता है और पार्सल के बजाय प्रोजेक्ट कंसाइनमेंट के रूप में भेजा जाता है, वाणिज्यिक शर्तें तय करती हैं कि कंटेनर की व्यवस्था कौन करता है, समुद्री माल ढुलाई और टर्मिनल हैंडलिंग का भुगतान कौन करता है, और माल की जिम्मेदारी एक पार्टी से दूसरी पार्टी को कहां जाती है।
कई अन्य सामानों की तुलना में खेल के मैदान के उपकरणों के लिए जोखिम बिंदु अधिक मायने रखता है। एक स्लाइड जो क्षतिग्रस्त वेल्ड या गायब पैनल के साथ आती है, वह कोई मामूली दावा नहीं है, क्योंकि संरचना को तब तक नहीं खोला जा सकता जब तक कि भाग को प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, और अलग से भेजा गया प्रतिस्थापन भाग उस प्रोजेक्ट में 4 से 8 सप्ताह जोड़ सकता है जो स्कूल की छुट्टियों की शुरुआत में खुलने वाला था। फ़ैक्टरी गेट और गंतव्य बंदरगाह के बीच और बंदरगाह और साइट के बीच जोखिम कौन वहन करता है, यह तय करना शिपिंग क्लर्क के विवरण के बजाय तकनीकी निर्णय का हिस्सा है।
उतराई लागत की गणना उसी विकल्प से होती है। सीमा शुल्क मूल्य (वह राशि जिस पर शुल्क और आयात कर का आकलन किया जाता है) अलग-अलग बाजारों में अलग-अलग तरीके से बनाया जाता है, और यह शब्द तय करता है कि ब्रोकर को किस आंकड़े से काम करना है। एक शब्द जो माल ढुलाई को चालान मूल्य से बाहर छोड़ देता है, सीमा शुल्क मूल्य को एक सार्थक राशि से कम कर सकता है, और उस अंतर पर फिर से आयात कर के रूप में शुल्क लिया जाता है। संपूर्ण खेल संरचना के लिए, न्यूनतम और उच्चतम प्रशंसनीय भूमि लागत के बीच का अंतर अक्सर चालान मूल्य का 8 से 15 प्रतिशत होता है, जो प्रतिस्पर्धी कोटेशन के बीच अधिकांश तकनीकी अंतरों से बड़ा होता है। कैसे बनाया जाता है, यह पढ़ना खेल के मैदान के उपकरण का कोटेशन अवधि पर बातचीत होने से पहले करने लायक है, उसके बाद नहीं।
हाँ। Incoterms 2020 नियमों ने शर्तों की संरचना और उनके पीछे के दस्तावेजों को बदल दिया है, और वे खरीदार के लिए मायने रखते हैं क्योंकि 2010 की शब्दावली अभी भी चीन में और कई अनुबंधों में दैनिक उपयोग में है। कंटेनर खरीदार के लिए सबसे उपयोगी परिवर्तन यह है कि एफओबी और सीआईएफ अब शिपर टर्मिनल पर वितरित कंटेनर शिपमेंट पर लागू होते हैं, और उन्हें बदलने वाली जोड़ी, एफसीए और सीपीटी, उस उद्देश्य के लिए बनाई गई थी। इसका परिणाम यह है कि एक खरीदार जो 2026 में कंटेनर ऑर्डर पर एफओबी मांगता है, उसे इसके बजाय एफसीए स्वीकार करने के लिए कहा जा सकता है, और उसे समझना चाहिए कि क्यों।
दूसरा परिवर्तन विक्रेता पर एक परिवहन दस्तावेज़ प्रदान करने की आवश्यकता को जोड़ना है जिसे खरीदार वाहक को प्रस्तुत कर सकता है। यह उस खरीदार के लिए मायने रखता है जिसका वाहक के साथ कोई सीधा संबंध नहीं है और वह आगे के परिवहन की व्यवस्था स्वयं करना चाहता है। पुराने नियमों के तहत, लदान बिल उस उद्देश्य को पूरा करता था, और 2020 के नियम मानते हैं कि इलेक्ट्रॉनिक लदान बिल, समुद्री वेबिल और हवाई वेबिल ऐसे दस्तावेज़ हैं जो आज भी वही काम करते हैं।
तीसरा परिवर्तन किसी नामित स्थान, डीईएस, डीईक्यू और डीडीयू में परिवहन के लिए तीन 2010 डिलीवरी शर्तों को डीएपी, डीपीयू और डीडीपी द्वारा प्रतिस्थापित करना और एक डिस्चार्ज दायित्व के साथ डीएटी का नाम बदलकर डीपीयू करना है। खेल के मैदान के आयातक के लिए व्यावहारिक प्रभाव यह है कि डीडीपी अब अधिक स्पष्ट दायित्व वहन करता है, क्योंकि डीडीपी के तहत विक्रेता को गंतव्य देश में आयात के लिए माल साफ़ करना होगा और शुल्क और आयात कर दोनों का भुगतान करना होगा। 2010 में डीडीयू के रूप में लिखे गए एक शब्द का उपयोग अक्सर उस अर्थ के लिए किया जाता था जिसे खरीदार डीडीपी के रूप में समझता था, और शुल्क में अंतर एक कंटेनर ऑर्डर पर पूरे माल ढुलाई बिल से अधिक हो सकता है।
नहीं, खेल के मैदान के उपकरण आयात के लिए EXW डिफ़ॉल्ट शब्द नहीं होना चाहिए। EXW के तहत, जो कि एक्स वर्क्स है, विक्रेता सामान को अपने परिसर में उपलब्ध कराता है और खरीदार उस क्षण से सब कुछ अपने कब्जे में ले लेता है, जब सामान कारखाने के गेट पर खरीदार के निपटान में रखा जाता है। इसके बाद खरीदार बंदरगाह तक अंतर्देशीय ढुलाई की व्यवस्था करता है, समुद्री माल की बुकिंग करता है, कार्गो का बीमा करता है, निर्यात मंजूरी की व्यवस्था करता है, और पूरी यात्रा के लिए जोखिम उठाता है। किसी नए देश में किसी नए आपूर्तिकर्ता को पहला ऑर्डर देना, उस खरीदार के लिए बहुत बड़ा जोखिम है जिसने कभी कंटेनर को पैक होते नहीं देखा है।
ऐसी एक स्थिति है जिसमें EXW सही विकल्प है, और वह यह है कि खरीदार के पास पहले से ही मूल देश में अपनी स्वयं की समेकन सेवा के साथ एक फ्रेट फारवर्डर है। इसके बाद खरीदार कंटेनर स्थान, पैकिंग सूची और लोडिंग पर्यवेक्षण को नियंत्रित करता है, जो कभी-कभी एक परियोजना खेप के लिए उपयोगी होता है जो खेल के मैदान के उपकरण को सतह सामग्री और साइट के सामान के साथ जोड़ता है। आवश्यकता यह है कि खरीदार को लोडिंग में शामिल होने में सक्षम होना चाहिए और उसके पास विक्रेता से लिखित पैकिंग और मार्किंग निर्देश होना चाहिए, क्योंकि गंतव्य पर कंटेनर को अनलोड किया जाता है और निरीक्षण किया जाता है और उस बिंदु पर पाई गई किसी भी विसंगति का पता लगाना बहुत मुश्किल होता है।
EXW के साथ जोखिम आमतौर पर माल ढुलाई लागत नहीं बल्कि नियंत्रण की हानि है। यदि सामान बिना किसी गवाह के लोड किया जाता है, तो गंतव्य पर कंटेनर खोले जाने तक क्षतिग्रस्त पैनल या लापता फिक्सिंग किट का पता नहीं लगाया जा सकता है, जो लोडिंग के 5 से 7 सप्ताह बाद हो सकता है। तुलनीय खेल के मैदान के उपकरण ऑर्डर को आम तौर पर एक ऐसे शब्द द्वारा बेहतर ढंग से परोसा जाता है जो विक्रेता को लोडिंग और निर्यात कागजी कार्रवाई का प्रभारी बनाता है, क्योंकि वह पार्टी है जो उपकरण को जानती है और जिस पैकिंग सूची पर उसने हस्ताक्षर किए हैं, उसे रखा जा सकता है।
एफओबी, जो कि फ्री ऑन बोर्ड है, वह शब्द है जिस पर अधिकांश खेल के मैदान उपकरण अनुबंध लिखे जाते हैं, और यह कंटेनर शिपमेंट के लिए व्यावहारिक डिफ़ॉल्ट बना हुआ है। विक्रेता निर्यात के लिए माल को मंजूरी देता है, उन्हें शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर खरीदार द्वारा नामित जहाज पर वितरित करता है, और उस समय जोखिम विक्रेता से खरीदार तक चला जाता है। खरीदार जहाज और समुद्री माल को बुक करता है, कार्गो का बीमा करता है, और समुद्री पैर और उसके बाद की हर चीज़ के लिए जोखिम उठाता है। चीनी निर्यात बंदरगाह के लिए नामित बंदरगाह आम तौर पर निंगबो, शंघाई या शेन्ज़ेन होता है, और इसे हमेशा मूल देश के बजाय एक विशिष्ट बंदरगाह के रूप में लिखा जाना चाहिए।
कंटेनर खरीदार के लिए एफओबी में एक संरचनात्मक कमजोरी है, और 2020 के नियम इसे सीधे संबोधित करते हैं। ब्रेक बल्क शिपमेंट में माल को जहाज पर टुकड़े-टुकड़े करके लोड किया जाता है, इसलिए लोडिंग का क्षण स्पष्ट होता है। एक कंटेनर को टर्मिनल यार्ड में लोड किया जाता है और बाद में केवल वाहक को सौंप दिया जाता है, इसलिए 2010 के शब्दों में विक्रेता द्वारा कंटेनर को टर्मिनल तक पहुंचाने के क्षण और खरीदार द्वारा जोखिम लेने के क्षण के बीच एक अंतर छोड़ दिया गया था। इन्कोटर्म्स 2020 के तहत, कंटेनर शिपमेंट के लिए एफओबी का मतलब शिपर टर्मिनल तक डिलीवरी और वहां से गुजरने का जोखिम है, जो कि ज्यादातर खरीदार वैसे भी चाहते हैं।
एफओबी की दूसरी कमजोरी यह है कि यह समुद्री तट पर बीमा के बारे में कुछ नहीं कहता है, और खरीदार को इसे खरीदना ही होगा। फारवर्डर वाले पेशेवर आयातक के लिए यह कोई समस्या नहीं है, और खेल के मैदान के उपकरण के एक कंटेनर के लिए प्रीमियम आम तौर पर चालान मूल्य का एक छोटा सा अंश होता है, लेकिन इसका मतलब यह है कि खरीदार को खरीद आदेश में बीमा आवश्यकता बताने की आवश्यकता होती है ताकि फारवर्डर इसके अनुपात के बजाय पूरे मूल्य को कवर कर सके।
सीआईएफ, जो लागत, बीमा और माल ढुलाई है, ऐसे खरीदार के लिए उपयुक्त है जो चाहता है कि विक्रेता शिपमेंट की व्यवस्था करे और जोखिम को गंतव्य बंदरगाह तक ले जाए। विक्रेता माल की लागत, गंतव्य के नामित बंदरगाह तक माल ढुलाई और न्यूनतम बीमा कवर का भुगतान करता है, और जोखिम केवल तभी टलता है जब माल जहाज पर चढ़ा हो। खरीदार अभी भी आयात के लिए माल को मंजूरी देता है और शुल्क और आयात कर का भुगतान करता है। निर्यात विभाग और शिपिंग एजेंट वाले आपूर्तिकर्ता के साथ पहला ऑर्डर देने वाले खरीदार के लिए, सीआईएफ शिपमेंट के लिए एक पूर्वानुमानित आगमन तिथि और संपर्क का एक बिंदु देता है।
सीआईएफ की कमजोरी जिम्मेदारी का विभाजन है जो यह पैदा करता है। विक्रेता माल ढुलाई की व्यवस्था करता है लेकिन खरीदार अभी भी आयात मंजूरी तैयार करता है, और दस्तावेजों के दो सेट अलग-अलग देशों में अलग-अलग पार्टियों द्वारा तैयार किए जाते हैं। यदि वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची और लदान के बिल में समान शब्दों में समान सामान का वर्णन नहीं किया गया है, तो गंतव्य बंदरगाह पर प्रवेश रुक जाता है और पार्टियों द्वारा ईमेल का आदान-प्रदान करते समय विलंब शुल्क चलना शुरू हो जाता है।
सीआईएफ विक्रेता को जो बीमा कवर खरीदने के लिए बाध्य करता है वह न्यूनतम कवर होता है, और यह आमतौर पर पूर्ण परियोजना खेप के लिए पर्याप्त नहीं होता है। एक खरीदार को खरीद आदेश में बीमा की आवश्यकता लिखनी चाहिए, जिसमें बीमा किए जाने वाले मूल्य, उपयोग किए जाने वाले इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज क्लॉज और उन पार्टियों का नाम शामिल होना चाहिए जिन्हें हित के रूप में दिखाया जाना चाहिए। इसके बिना, कवर पर केवल चालान की कीमत के लिए लिखा जा सकता है, जिसमें उपकरण द्वारा दर्शाई गई साइट स्थापना लागत के लिए कोई भत्ता नहीं है। यह उठाए जाने वाले बिंदुओं में से एक है जब एक आपूर्तिकर्ता एक के लिए वाणिज्यिक शर्तों की पुष्टि करता है कस्टम खेल के मैदान उपकरण परियोजना , जहां स्थापित मूल्य आमतौर पर कारखाने की कीमत से कई गुना अधिक होता है।
डीडीपी, जिसे डिलीवर ड्यूटी पेड कहा जाता है, वह शब्द है जो खरीदार को एक ही कीमत और एक ही दरवाज़ा देता है। विक्रेता माल को निर्दिष्ट गंतव्य स्थान पर पहुंचाता है, उन्हें आयात के लिए मंजूरी देता है, और आयात शुल्क और आयात कर का भुगतान करता है। आगमन पर और कुछ भी चालान नहीं किया जाता है, यही कारण है कि यह उस परियोजना के मालिक द्वारा सबसे अधिक बार अनुरोध किया जाने वाला शब्द है जो आयातक नहीं है और कंटेनर के उतरने के दो सप्ताह बाद सीमा शुल्क बिल के साथ प्रस्तुत नहीं होना चाहता है।
जोखिम विक्रेता के पास रहता है, और खरीदार को इसे स्वीकार करने से पहले इसे समझना चाहिए। डीडीपी को उद्धृत करने के लिए, विक्रेता को गंतव्य देश में रिकॉर्ड के आयातक के रूप में कार्य करने में सक्षम होना चाहिए, जिसका अर्थ है कर पंजीकरण रखना और उस मुद्रा में शुल्क का भुगतान करने में सक्षम होना। जहां विक्रेता ऐसा नहीं कर सकता है, वहां डीडीपी कोटेशन आमतौर पर बाध्यकारी व्यवस्था के बजाय शुल्क दर के अनुमान पर बनाया जाता है, और जब अनुमान गलत होता है तो अंतर को विक्रेता और फारवर्डर के बीच तय किया जाता है, सीमा शुल्क प्राधिकरण के साथ नहीं। व्यावहारिक परिणाम यह है कि एक खरीदार एफओबी मूल्य के साथ डीडीपी मूल्य की तुलना दो अलग-अलग चीजों की तुलना कर रहा है, और तुलना उसी आधार पर की जानी चाहिए।
दूसरा एक्सपोजर कागजी कार्रवाई है। डीडीपी के तहत विक्रेता आयात प्रविष्टि तैयार करता है, और उस प्रविष्टि को वाणिज्यिक चालान, पैकिंग सूची और मूल प्रमाण पत्र से बिल्कुल मेल खाना चाहिए। 8 से 20 लाइन आइटम वाली खेप के लिए यह एक दस्तावेज़-गहन कार्य है, और खरीदार को शिपमेंट बुक होने से पहले प्रत्येक लाइन के लिए आयात कोड, मूल्य और इच्छित उपयोग की आपूर्ति करने की अपेक्षा करनी चाहिए। वे खरीदार जो वितरित मूल्य चाहते हैं लेकिन आयात डेटा नहीं सौंपना चाहते, आमतौर पर सीआईएफ और गंतव्य देश में नामांकित फारवर्डर के साथ बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
यह शब्द अधिकांश बाजारों में सीमा शुल्क मूल्य तय करता है, और यहीं वह जगह है जहां पैसा वास्तव में चलता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में सीमा शुल्क मूल्य आम तौर पर एफओबी के आधार पर समायोजित लेनदेन मूल्य होता है, इसलिए समुद्री माल ढुलाई और खरीदार द्वारा भुगतान किए गए बीमा को उस मूल्य से बाहर रखा जाता है जिस पर शुल्क की गणना की जाती है। यूरोपीय संघ में मूल्य आम तौर पर प्रवेश के बंदरगाह पर सीआईएफ के आधार पर बनाया जाता है, इसलिए उस बिंदु तक माल ढुलाई और बीमा शामिल होता है। परिणाम यह है कि खेल के मैदान के उपकरण के एक ही कंटेनर पर अवधि के आधार पर दो अलग-अलग नंबरों पर शुल्क लगाया जा सकता है, और ऐसे बाजार में जहां शुल्क दर 5 से 12 प्रतिशत है, अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले अंतर की जांच करना उचित है।
| टर्म | रिस्क पास | विक्रेता माल ढुलाई का भुगतान करता है | विक्रेता शुल्क का भुगतान करता है | विशिष्ट उपयोग |
|---|---|---|---|---|
| EXW | विक्रेता परिसर | नहीं | नहीं | मूल समेकनकर्ता के साथ क्रेता |
| FOB | बोर्ड पर, मूल बंदरगाह | नहीं | नहीं | मानक कंटेनर शिपमेंट |
| सीआईएफ | बोर्ड पर, मूल बंदरगाह | हाँ | नहीं | पहला ऑर्डर, विक्रेता माल ढुलाई की व्यवस्था करता है |
| डीडीपी | नामित गंतव्य | हाँ | हाँ | आयात पंजीकरण के बिना क्रेता |
इसी गणना में एक और बिंदु शामिल है। मूल देश शिपमेंट का देश नहीं है, और यह तय करता है कि कौन सी तरजीही दर लागू होगी। एक चीनी आपूर्तिकर्ता जो कई देशों में प्राप्त घटकों से एक खेल संरचना को इकट्ठा करता है, वह मुक्त व्यापार समझौते के तहत केवल उन हिस्सों के लिए अधिमान्य दर का दावा करने में सक्षम हो सकता है जो मूल के नियम को पूरा करते हैं, और विश्लेषण आपूर्तिकर्ता के पक्ष में होता है क्योंकि आपूर्तिकर्ता के पास उत्पादन रिकॉर्ड होता है। एक खरीदार जो तरजीही दर चाहता है उसे पूछताछ चरण में मूल विश्लेषण के लिए पूछना होगा, न कि जब सीमा पर प्रवेश के बारे में पूछताछ की जाती है।
वाणिज्यिक दस्तावेज़ प्रत्येक अवधि के लिए समान सेट होते हैं, और खेल के मैदान के उपकरण के लिए उन्हें तीन समूहों में विभाजित किया जाता है। परिवहन दस्तावेज़ समुद्री शिपमेंट के लिए लदान का बिल या हवाई शिपमेंट के लिए हवाई वेबिल, माल के सहमत विवरण के साथ वाणिज्यिक चालान और पैकेजों की संख्या, आयाम और सकल वजन दिखाने वाली पैकिंग सूची हैं। अनुपालन दस्तावेज़ मूल का प्रमाण पत्र, किसी भी लकड़ी की पैकेजिंग के लिए धूमन प्रमाण पत्र, और उपकरण के लिए मानक के अनुसार परीक्षण रिपोर्ट है जिसके तहत इसे बेचा जाता है, आमतौर पर यूरोपीय बाजार के लिए ईएन 1176।
अनुपालन दस्तावेज़ वे हैं जो शिपमेंट में सबसे अधिक देरी करते हैं। अधिकांश देशों में प्रवेश करने वाले लकड़ी के टोकरे या फूस को फाइटोसैनिटरी उपचार के लिए अंतरराष्ट्रीय मानक को पूरा करना होता है, और पैकेजिंग पर अंकन और फ़ाइल में प्रमाण पत्र के बिना कंटेनर को अस्वीकार या उपचारित नहीं किया जा सकता है। सार्वजनिक खेल के मैदान के आदेश के लिए परीक्षण रिपोर्ट भी एक औपचारिकता के बजाय एक संविदात्मक वितरण योग्य है, क्योंकि यह वह दस्तावेज़ है जो स्थापित संरचना को उस मानक से जोड़ता है जिस पर ऑपरेटर को काम करना होता है, और इसमें मानक, भाग संख्या और उस कॉन्फ़िगरेशन का नाम होना चाहिए जिसका परीक्षण किया गया था।
तीसरा समूह भुगतान और गारंटी दस्तावेज़ है, जो इन्कोटर्म्स के बजाय दोनों पक्षों के बीच सहमत वाणिज्यिक शर्तों पर निर्भर करता है। इनमें आम तौर पर एक प्रदर्शन बांड या एक बैंक गारंटी, जमा के लिए एक अग्रिम भुगतान रसीद और शेष भुगतान के खिलाफ जारी किया गया बिल ऑफ लैडिंग शामिल होता है। जिस भी शर्त पर सहमति हो, खरीदार को खरीद आदेश में यह बताना चाहिए कि कौन से दस्तावेज़ जारी किए जाने हैं, किस भाषा में, कितनी मूल प्रतियों की आवश्यकता है, और शिपमेंट में किस बिंदु पर प्रत्येक को सौंपा जाएगा।
नियम के नाम और नामित स्थान के साथ शब्द को पूरा लिखा जाना चाहिए, और इसे कोटेशन, प्रोफार्मा चालान, खरीद आदेश और लदान अनुरोध के बिल में भी उसी तरह लिखा जाना चाहिए। गैर-संचालित खेल के मैदान के उपकरण के एक 40 उच्च घन कंटेनर के शिपमेंट के लिए एक व्यावहारिक वाक्य में एफओबी निंगबो, इनकोटर्म्स 2020 लिखा है, जब कंटेनर को टर्मिनल पर वाहक को सौंप दिया जाता है तो जोखिम गुजरता है। कंटेनर प्रकार, कंटेनरों की संख्या और Incoterms संस्करण का नामकरण तीन अलग-अलग तर्कों को हटा देता है: संस्करण, कंटेनरों की संख्या और वह बिंदु जिस पर जोखिम बढ़ता है।
अनुबंध में दूसरा वाक्य निरीक्षण बिंदु से संबंधित होना चाहिए, क्योंकि यह वह है जिसे सबसे अधिक बार छोड़ दिया जाता है और सबसे अधिक पछतावा होता है। एक खरीदार जो लोडिंग पर्यवेक्षण चाहता है उसे इसे लिखना चाहिए, साथ ही लोड किए गए कंटेनर की तस्वीर लेने और इसे क्रमांकित मुहर के साथ सील करने का अधिकार भी देना चाहिए, और नोटिस अवधि देनी चाहिए ताकि विक्रेता इसे व्यवस्थित कर सके। एक खरीदार जो इसे नहीं लिखता है, उसके पास निरीक्षण का कोई अधिकार नहीं है, भले ही चालान में कुछ भी लिखा हो।
तीसरा बिंदु है सर्टिफिकेट और वारंटी. एक खरीदार को यह बताना चाहिए कि परीक्षण रिपोर्ट मानक और वास्तव में आपूर्ति की गई कॉन्फ़िगरेशन के विरुद्ध जारी की गई है, गारंटी अवधि चालान तिथि के बजाय गंतव्य बंदरगाह पर सामान उतारने की तारीख से शुरू होती है, और हैंडओवर के बाद पाए गए दोष के लिए प्रतिस्थापन भागों को विक्रेता की लागत पर भेजा जाता है। चरणबद्ध उद्घाटन तिथि वाली एक परियोजना में वारंटी प्रारंभ तिथि यह तय करेगी कि दूसरे चरण में पाया गया दोष बिल्कुल कवर किया गया है या नहीं।
नामित बंदरगाह के स्थान पर केवल तीन अक्षर का नियम और देश का नाम, जैसे एफओबी चीन लिखना। नामित स्थान वह है जो शब्द को लागू करने योग्य बनाता है और यह वह हिस्सा है जिसे अक्सर उद्धरण से छोड़ दिया जाता है।
डीडीपी का उपयोग तब किया जाता है जब विक्रेता गंतव्य देश में आयात शुल्क के लिए पंजीकरण नहीं कर पाता है, जो एक ऐसी कीमत उत्पन्न करता है जो प्रतिबद्धता के बजाय एक अनुमान है।
बीमा आवश्यकता लिखे बिना सीआईएफ स्वीकार करना, और एक खेप पर न्यूनतम कवर के साथ समाप्त होना जिसका स्थापित मूल्य चालान मूल्य से कई गुना अधिक है।
जब कोटेशन चार अलग-अलग शर्तों पर हों तो कोटेशन में इकाई मूल्य को तुलना के आधार के रूप में मानना, और सीआईएफ मूल्य के विरुद्ध EXW मूल्य की तुलना करना जैसे कि वे एक ही चीज़ हों।
खरीद आदेश से लोडिंग पर्यवेक्षण को छोड़ना, और फिर 5 से 7 सप्ताह बाद कंटेनर खोलने पर क्षतिग्रस्त पैनल या गायब फिक्सिंग किट ढूंढना।
गंतव्य बंदरगाह पर डिस्चार्ज की तारीख के बजाय चालान तिथि पर वारंटी अवधि शुरू करना, जो धीमी गति से चलने वाली परियोजना पर कवर को चुपचाप कम कर देता है।
हाँ। पहले ऑर्डर के लिए, शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर एफओबी आमतौर पर सबसे व्यावहारिक डिफ़ॉल्ट होता है, क्योंकि खरीदार माल ढुलाई और फारवर्डर पर नियंत्रण रखता है जबकि विक्रेता निर्यात निकासी, पैकिंग और लोडिंग के लिए जिम्मेदार रहता है। सीआईएफ तब बेहतर विकल्प है जब खरीदार के पास मूल देश में कोई फारवर्डर नहीं है और वह चाहता है कि विक्रेता शिपमेंट की व्यवस्था करे और जोखिम को गंतव्य बंदरगाह तक ले जाए।
हाँ। यह शब्द अधिकांश बाजारों में सीमा शुल्क मूल्य तय करता है, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका आमतौर पर एफओबी के आधार पर शुल्क का आकलन करता है जबकि यूरोपीय संघ आम तौर पर प्रवेश के बंदरगाह पर सीआईएफ के आधार पर मूल्य का निर्माण करता है। इसलिए एक ही कंटेनर पर अवधि के आधार पर दो अलग-अलग नंबरों पर शुल्क लगाया जा सकता है, और 5 से 12 प्रतिशत की शुल्क दर के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने से पहले अंतर की जांच की जानी चाहिए।
नहीं, डीडीपी सबसे सुविधाजनक विकल्प है, क्योंकि खरीदार को एक कीमत मिलती है और कोई सीमा शुल्क बिल नहीं मिलता है, लेकिन यह स्वचालित रूप से सबसे कम नहीं होता है। जहां विक्रेता को शुल्क का अनुमान लगाने के लिए उसका अनुमान लगाना पड़ता है, और वास्तविक शुल्क अधिक निकलता है, अंतर को विक्रेता और फारवर्डर के बीच तय करना पड़ता है, और उस निपटान की गुणवत्ता उस रिश्ते पर निर्भर करती है जिसे खरीदार नहीं देख सकता है। तुलना अन्य शर्तों पर समान गंतव्य शुल्क से की जानी चाहिए।
यह शब्द पर निर्भर करता है, और उत्तर नीचे लिखा जाना चाहिए। एफओबी और ईएसडब्ल्यू के तहत खरीदार कवर की व्यवस्था करता है, और खरीद आदेश में बीमा किए जाने वाले मूल्य और उपयोग किए जाने वाले इंस्टीट्यूट कार्गो क्लॉज क्लॉज का उल्लेख होना चाहिए। सीआईएफ के तहत विक्रेता इसकी व्यवस्था करता है, लेकिन केवल न्यूनतम स्तर तक, इसलिए जो खरीदार परियोजना मूल्य को कवर करना चाहता है, उसे यह मानने के बजाय अनुबंध में ऐसा कहना होगा कि सीआईएफ में यह शामिल है।
ज्यादातर मामलों में, फारवर्डर के साथ बुक किए गए कंटेनर को लोडिंग के बंदरगाह से गंतव्य बंदरगाह तक 28 से 40 दिन लगते हैं, और निकासी और अंतर्देशीय डिलीवरी में 5 से 12 दिन और जुड़ जाते हैं। एक निश्चित उद्घाटन तिथि वाली परियोजना को उद्घाटन तिथि से पीछे की ओर शेड्यूल बनाना चाहिए, और इस तथ्य की अनुमति देनी चाहिए कि दस्तावेज़ीकरण क्वेरी के कारण पुनः पैकिंग गंतव्य पोर्ट पर दो सप्ताह जोड़ सकती है। डिलीवरी अवधि उस गणना का हिस्सा है, क्योंकि सीआईएफ और डीडीपी विक्रेता के कार्य में माल ढुलाई बुकिंग और गंतव्य क्लीयरेंस जोड़ते हैं।
हां, लेकिन जमा राशि का भुगतान करने से पहले इस पर सहमत होना सस्ता है। शिपमेंट बुक होने के बाद अवधि बदलने का मतलब आमतौर पर बुकिंग रद्द करना, माल ढुलाई की दोबारा रेटिंग करना और दस्तावेजों को फिर से जारी करना होता है, और इसकी लागत आम तौर पर दो कोटेशन के बीच के अंतर में डाली जाती है। जहां कंटेनर लोड होने से पहले परिवर्तन का अनुरोध किया जाता है, व्यावहारिक मार्ग एक लिखित संशोधन है जो नियम, नामित स्थान और संस्करण को पुनर्स्थापित करता है, और यह पहचानता है कि कौन सी पार्टी अब बीमा और निर्यात मंजूरी की व्यवस्था करती है।
नियम, नामित स्थान और इनकोटर्म्स संस्करण को खरीद आदेश में उद्धरण और प्रोफार्मा चालान के समान शब्दों में लिखा गया है।
कंटेनर का प्रकार और बताए गए कंटेनरों की संख्या, कुल वजन और पैकिंग सूची में दिखाई गई कुल मात्रा के साथ।
जिस बिंदु पर जोखिम समाप्त हो जाता है उसे शब्दों में बताया गया है, ताकि यह किसी नियम पुस्तिका की व्याख्या पर निर्भर न हो।
एक नोटिस अवधि के साथ एक लोडिंग पर्यवेक्षण खंड, लोड किए गए कंटेनर की तस्वीर लेने का अधिकार और लदान के बिल पर दर्ज क्रमांकित सील।
बीमा की आवश्यकता बताई गई है, बीमा किए जाने वाले मूल्य और उपयोग किए जाने वाले खंड के साथ, और पार्टियों को हित के रूप में दिखाया जाना चाहिए।
जारी किए जाने वाले दस्तावेज़, उनकी भाषा और मूल प्रतियों की संख्या, जिस मानक के तहत उपकरण बेचा जाता है उसकी परीक्षण रिपोर्ट भी शामिल है।
गंतव्य देश के लिए ब्रोकर के साथ आयात वर्गीकरण की पुष्टि की गई, साथ ही शिपमेंट के देश से अलग बताए गए मूल देश के साथ।
वारंटी प्रारंभ तिथि को चालान तिथि के बजाय गंतव्य बंदरगाह पर निर्वहन की तिथि के रूप में लिखा जाता है।
भुगतान अनुसूची दस्तावेजों से जुड़ी हुई है, ताकि शेष राशि का भुगतान खुली तारीख के बजाय लदान बिल के विरुद्ध किया जाए।
सभी कोटेशनों में एक आधार पर कुल पहुंच लागत की तुलना की गई, प्रत्येक अवधि में गंतव्य शुल्क जोड़ा गया।
डिलीवरी अवधि आमतौर पर कोटेशन की अंतिम पंक्ति और विवाद की पहली पंक्ति होती है। इसे आगे ले जाना उचित है, क्योंकि यह एक ही क्रम के लिए जोखिम, दस्तावेज़, सीमा शुल्क मूल्य और नकदी प्रवाह का फैसला करता है, और क्योंकि जोखिम का बिंदु लिखे जाने के बाद चार सामान्य शब्दों को अलग करना आसान होता है। एफओबी और सीआईएफ खरीदार के साथ समुद्री मार्ग पर जोखिम डालते हैं और माल ढुलाई की व्यवस्था कौन करता है, इसमें भिन्नता होती है। डीडीपी गंतव्य पर जोखिम डालता है और विक्रेता को आयातक होने की आवश्यकता होती है। EXW जोखिम को फैक्ट्री के गेट पर रखता है और खरीदार को पूरी यात्रा का समय देता है।
एक परियोजना खरीदार के लिए व्यावहारिक अनुक्रम उस शब्द को चुनना है जो संगठन के पास पहले से मौजूद आयात क्षमता से मेल खाता है, नामित स्थान और जोखिम बिंदु को अनुबंध में शब्दों में लिखना, एक ही समय में निरीक्षण और बीमा आवश्यकताओं को बताना, और फिर प्रत्येक उद्धरण की तुलना उसी भूमि लागत के आधार पर करना है। जहां उपकरण का विनिर्देश अभी भी खुला है, वाणिज्यिक खेल का मैदान उपकरण निर्माता चयन गाइड वाणिज्यिक शर्तों पर चर्चा करने से पहले आपूर्तिकर्ता का आकलन कैसे करें, यह बताता है, और खेल का मैदान सतह और खेल का मैदान उपकरण पृष्ठ उन वस्तुओं को कवर करते हैं जो एक पूर्ण परियोजना खेप बनाते हैं और इसलिए कंटेनर जो इसे ले जाता है। के माध्यम से लेआउट, मात्रा और गंतव्य देश भेजें NUUTOO प्रोजेक्ट पूछताछ पृष्ठ , और एफओबी और सीआईएफ पर कोटेशन मांगें ताकि दोनों की सीधे तुलना की जा सके।
